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金沙奥门官网 - 自主之殇—改革开放以来还未壮大即消失的自主品牌你知晓几个?

发布时间:2020-01-11 17:04:46 人气:3992

金沙奥门官网 - 自主之殇—改革开放以来还未壮大即消失的自主品牌你知晓几个?

金沙奥门官网,大过年的,你说写这些闹心不?没办法,也只有这个时候笔者能静下心来汇总一下曾经的这些自主品牌;其实也没啥,辞旧迎新,旧的不去新的本来,回顾过去才能展望未来,自主品牌的发展本身就不可能一帆风顺,总有磕磕碰碰,优胜劣汰也是标准的生存法则,没法绕开的一道坎;这里涉及的都是乘用车领域,商用车领域不做更多的涉足,毕竟主基调是针对自主乘用车领域,也是大家经常能够关注到的领域,商用车型倒闭的车企比比皆是,各省及一些大中城市都有倒闭的相关企业,你数的过来吗?

芜湖通宝汽车

这个企业恐怕多数人听到都入罪迷雾,这是啥企业?你还别急着发表意见,这个企业笔者小时候曾经有过接触,而且很有意思的是,它成立之初捷达和桑塔纳都才开始在国内组装不久,那时候它就敢于用手工制造(流一滴汗,其实就是榔头敲打)轿车,可以说比国内很多企业的起步都要早,后来笔者上高一的时候还清晰的记得引进了韩国现代的(千里马的前身)轿车推出了通宝新轿车,本地给予的称谓是“金牌通宝”,甚至远销国内其它地区,当然数量有限,毕竟那个时代桑塔纳和捷达在马路上都是高档“豪车”,后期还计划引进斯巴鲁的轿车,可惜项目随着企业的经营状况而搁浅,芜湖的第一个轿车梦自然也就偃旗息鼓。

不过需要提及的是,没有通宝的出现,芜湖就没法出现第一批汽车人才,可以说是摇篮,或者是催化剂,起码让芜湖这个轻工业城市初尝汽车的甜头,之后一批主力人才也随着开始了第二次创业,这就是现在路人皆知且名扬海外的中国自主品牌——奇瑞汽车,至于啥拖拉机厂升级为奇瑞汽车的无稽之谈实在让人嘀笑皆非。

安庆安达尔

这也是一个怀揣轿车梦想的企业,起步略晚于通宝,同样也是笔者曾经接触过一次(安庆当地的出租车,时间大约是99年初),当然安徽最早的乘用车企业的名头实在有些勉强,毕竟前面有芜湖通宝存在,而且行销全国,相比之下安达尔仅限于安庆本地更为知名一些。

初期的产品你还别小看了,虽然很粗糙,虽然看底盘前后悬就能看出还是够原始,但是造型思路却很皇冠,甚至还有敞篷版。

截止2010年还偶尔出现在安徽汽车工业目录里,随后被江淮整合,很可惜,之后几乎发展停滞(期间说白了跟后起的江淮、奇瑞一比,简直不是一个量级的)在2013年被安徽省劝退,现在几乎没了任何生息;写到这笔者突然发现,这是要写安徽省的汽车历史目录了呀!别急,下面就变省份了。

哈飞赛豹

哈飞赛豹可以说在本世纪前八年也就是到2008年都是热门车型,想必读者之中也有很多人认识“哈飞”品牌,不过更多的还是对哈飞微面的认识,轿车领域里几乎都快忘了,当时哈飞也是推出了一批脍炙人口的车型,哈飞路宝是誓言要把奇瑞qq拉下微车之王的车型,哈飞赛马(引进日本三菱dingo)更是多功能领域里唯一可选的,毕竟那个时代三厢轿车依然是主流,至于赛豹系列轿车,也是热门轿车哟!

哈飞的没落除了自身的原因之外,还有一个重要的原因就是中国军工的再度崛起,各个军工企业曾经依靠的“三产”成为了累赘资产,出于整合的需要,通过行政手段把昌河、哈飞这样的企业强行划归长安,这也直接导致了哈飞的迅速没落,昌河咬紧牙关还坚持下来,虽然被长安抛弃卖给了北汽,但是昌河人并没有放弃,起码现在不但开始在suv领域发展,悬挂自己logo的轿车也在紧锣密鼓的开发之中,相比之下,哈飞只能是一声叹息。

通田阁罗萝

通田阁萝想必知道的人并不多,这也是本世纪初期较为有名的企业,当然那时候也没几个自主乘用车品牌,加上仿四眼polo的效果,想不出名也难,虽然车卖的是一般,但在当时而言野心也不小,甚至还开发了中级轿车并做了相应的展示,这在当时而言也算是“壮举”。

不过最为关键的还是第一炮没能奏响,低价销售的四眼高仿polo车销售惨淡,第一桶金没能挖到,最后求助吉利(你没看错,该公司的创始人是吉利李书福的弟弟李胥兵),并且吉利在2005年也确实出手相救,很可惜,没了后话,直到去年工业和信息化部直接下文除名。

贵航云雀

看品牌名号也知道是啥意思了,与哈飞、昌河起步的思路相同,1978年,党的十一届三中全会上提出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来,为服从国家经济建设大局,大批军工企业面临军转民的重大调整,中国贵州航空工业集团便是其中之一。贵航集团曾是一家生产战斗机的三线军工厂,1988年集团开始酝酿转型问题,原航空航天工业部为其争取到了轿车项目,但当时集团内部出现了极大分歧,不过最终还是支持派占了上风,轿车项目随后正式启动。

1991年,贵航集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。1992年,贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁rex车型正式引入国内组装生产,新车命名为云雀微型轿车。

至于最终没落的原因是多方面的,毕竟在那个年代,大家都还以自行车王国而自豪,家用车根本就是奢望,最后玩着玩着就再也没了声息。

上海华普

这也是老李家族的产业之一,华普前身公司始建于1999年,2002年8月,吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排,上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场,其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。

2006年,江湖疯传吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚失和的消息,据传由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展,而华普品牌定位也是中档轿车,因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说,李书福对于华普的经营业绩不满意,认为发展速度不够快,利润不够高。

其实在此之后华普汽车还有发展的可能性,也就是英伦轿车系列的出现,很可惜这个牌子卖的还不如华普,最终整个华普也就此偃旗息鼓,当然该品牌的目录编号目前还没有出现在工业和信息化部的除名名单内,这个乘用车资质证依然是吉利集团手中的一张牌,指不定哪天借助目录编号推出新车型,当然指望华普这个名号复活的可能性很小了。

波导汽车

波导,手机中的战斗机,曾经风靡一时的广告语,而在本世纪初一批民营企业入驻整车行业的春风之下,波导也没能坐稳,2003年10月与南汽联姻,斥资1亿多元人民币,成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月,波导第一款两厢轿车——新雅途谍照现身。

不过同年8月,波导却又全盘撤资,暂时退出汽车行业。2006年10月,波导与长丰签订合作协议,由波导和长丰集团各占50%股份,组建湖南长丰汽车科技有限公司;车型更换为类似法系毕加索的单厢造型(长丰称之为骐菱),按理这是一款极具竞争力的车型。

  就在大家引领期盼的新搅局者现身的时候,这车却胎死腹中,主要还是合作又出现了裂痕,最终导致波导的轿车梦飞灰湮灭,其实这与现在的风投涉足新能源领域是何其的相似,当初春风特意的春兰轻卡也是势在必得,结果大家也看在眼中。

秦川福莱尔

这个公司算是乘用车领域里起步较早的企业,不过经营真的算是不善,最终被初出茅庐而又想涉足乘用车领域的比亚迪收购,收购之后依然持续生产了一段时间,直至比亚迪的f3正式上市。

笔者2016年北京车展期间在北京某个小巷子里竟然还看到一台福莱尔,惊讶其竟然还能开,也算是佩服其生命力的顽强,不过这个品牌放你眼前估计也没几个人认得出来。

青年莲花

莲花品牌虽然是合资,但是说实在的,实车来源是马来西亚的宝腾,跟英国莲花没有一毛钱的关系,说白了就是青年借助合作方拥有莲花品牌的契机抢来的,这也导致英国莲花更名为路特斯,木办法,谁让宝腾是老板,而后期规划的莲花suv曾让很多人期盼不已,毕竟在那个方盒子流行的年代,莲花t5那流线型的suv造型还是很抢眼的,而这个车型其实是青年自己做的,当然平台不是,之后关注度也颇高,就在这高关注度中,青年莲花突然崩盘,实在让人诧异。

连个先兆都木有,就这么莫名其妙的垮塌;有人说这是到处收购萨博导致的资金链断裂,可问题是萨博它并未入手呀?谁知道呢,反正倒霉的是一脸懵b的车主。

奇瑞瑞麒

有一些自媒体在写瑞麒的时候顺带加上了威麟,其实笔者想说的是,你多少要做一些实际调研吧!威麟品牌依然存在,出口巴西的开瑞悬挂的就是威麟标志,而且威麟品牌的改装车型依然在申报目录,并且开瑞本身还有借助威麟开启suv篇章的打算,忘了说,威麟是归属奇瑞商用公司的,并非归属奇瑞汽车,两者都是归属奇瑞控股这个影子集团的,平行关系哟!

至于瑞麒品牌,目前看是真的拜拜了,起码这个logo和品牌名再度启用的可能性微乎其微,这也预示着奇瑞首次冲击高端品牌的失败,当然下一步还会有二度冲击,但是不会借助冷藏的瑞麒品牌了。

广汽吉奥

说到吉奥,也是去年的事,突然就传出经销商的血泪控诉,主要还是建店投资、预付款被扣押的无名之火没出发呀!而吉奥本身也是刚刚涉足轿车领域不久,虽然是直接生成传祺ga3换个格栅造型,取名e美轿车,但是生不逢时,ga3本身销量就惨淡,更别提这个名不见经传的e美轿车了。

其实说到广汽吉奥,还要顺带提一下另一个知名的广汽子公司——中兴,目前也传出了不太妙的信息,特别是乘用车领域的中兴g3用户,很多已经找不到维修保养的地方了,这与其销量是直接挂钩的,销量不佳,经销商不跑路还等着继续亏损吗?当然这并不代表中兴本身就出现问题,但其不佳的经销业绩已经让很多经销商开始另做打算。

双环汽车

这也是一个2010年之前风云一时的企业,亮点就有两个,相比之下陆风版极光和众泰版保时捷、t600都不是个事,双环一次性就瞄准双豪,sceo瞄准的是宝马x5,另一个双门微车瞄准的是smart(双环小贵族)。

不过与同城(保定)的长城哈弗相比,还是差了火候,长城直接拷贝了五十铃的枪骑兵,创超了哈弗品牌,百分之百的拷贝,没有一点更改,也造就了如今的哈弗盛世,相比之下,双环则走入覆灭,真是人算不如天算。

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